Motori Toyota - LAVINOGROUP

Motori/Engines

Motori Benzina/Gas Engines

I motori del Land Cruiser benzina sono prodotti da Toyota. I motori F e 2F inoltre sono stati utilizzati in Toyota Forlifts. Il motore di F è supposto per essere basato sul Chevy 225 I-6 "Cast Iron Wonder" ed alcuni motori l'estremità inferiore può essere intercambiabile. Le differenze principali fra la F ed il 2F sono che il 2F's ha il foro più grande, la compressione del F'2 e 2 anelli di tenuta dell'olio contro la compressione 2F's 2 ed il singolo anello dell'olio ed il fatto che la F ha avuta due percorsi dell'olio -- tramite il filtro o tramite il motore confrontato al 2F dove tutto l'olio ha dovuto passare attraversare dall filtro prima del motore.

Gas Land Cruiser engines are manufactured by Toyota. The F and 2F engines were also used in Toyota Forlifts. The F engine is supposed to be based on the Chevy 225 I-6 "Cast Iron Wonder" and some of the bottom end of the engine is rumored to be interchangeable. The main differences between the F and the 2F are the 2F's larger bore, the F's 2 compression and 2 oil rings versus the 2F's 2 compression and single oil ring and the fact that the F had two oil paths--through the filter or through the engine compared to the 2F where all oil had to travel through the filter before the engine.



Motori Diesel/Diesel Engines

La maggior parte dei diesels sono fatti dalle industrie del Hino, un subappaltatore per Toyota. I motori simili sono stati utilizzati in camion pesanti di Hino che sono utilizzati nel Canada, in modo da il drivetrain dei camion di Hino può essere adattabile. I motori di Hino simili alla B ed al 3B sono supposti per essere utilizzati per fare funzionare le unità del frigorifero su alcuno rimorchi semi refrigerati. Alcuni dei diesels di B sono byDaihatsu manufactured e possono essere identificati dalla lettera "D" sulla copertura di sincronizzazione.

La maggior parte dei diesels nel Giappone e nel Canada sono 24V e quindi vengono a contatto di spec. militari di NATO. Tuttavia, il canadese 1985 (85/10) di BJ70's e tutto il BJ60's canadese è 12V. in Europa, tutti i diesels più in gran parte di 4 cilindri sono 24V tranne nelle 80 serie che utilizzano un interruttore di 24/12V Series/Parallel per permettere cominciare di 24V e 12V mentre funzionano. I diesels australiani sono tutti i 12V.

La B, la H ed i 2H inoltre sono stati usati in bus di Toyota Forklifts, di Dyna e del coaster.

Most of the diesels are made by Hino industries, a sub-contractor for Toyota. Similar engines were used in Hino heavy trucks which are used in Canada, so the drivetrain of Hino trucks may be adaptable. Hino engines similar to the B and 3B are supposed to be used to run the refrigerator units on some refrigerated semi trailers. Some of the B diesels are manufactured byDaihatsu and can be identified by the letter "D" on the timing cover.

Most diesels in Japan and Canada are 24V and therefore meet NATO military specs. However, Canadian 1985 (85/10) BJ70's and all Canadian BJ60's are 12V. In Europe, all diesels larger than 4 cylinders are 24V except for in the 80 series which uses a 24/12V Series/Parallel switch to allow 24V starting and 12V while running. Australian diesels are all 12V.

The B, H, and 2H were also used in Toyota Forklifts, Dyna and Coaster buses.



Altre Motorizzazioni / Other Engine Suppliers

I BJ73's italiani e portoghesi utilizzano un motore della VM fatto dall'azienda italiana Stabilimenti Meccanici VM S.p.A. Versioni sudafricane dei HJ75's usano un motore diesel del Atlantis su autorizzazione Perkins. Il brasiliano reso ad uso di Bandeirantes con un motore diesel di Mercedes.
Portugese and Italian BJ73's use a VM engine made by the Italian company Stabilimenti Meccanici VM S.p.A. South African HJ75's use an Atlantis Diesel Engine licensed from Perkins. The Brazilian made Bandeirantes use a Mercedes diesel engine.